35 долара за контейнер, в сила от 9 ноември
Френският контейнерен гигант CMA CGM въвежда допълнителна такса за военен риск за всички товари, превозвани от и към пристанища в Черно море, включително българските Варна и Бургас. Мярката започва да действа от 9 ноември 2026 г. и обхваща целия регион, като засяга още Констанца в Румъния и Поти в Грузия, както и всички останали черноморски пристанища в мрежата на превозвача.
Надбавката е фиксирана на 35 щатски долара за 20-футов контейнер и 70 долара за стандартен 40-футов контейнер. Тя се прилага за всички видове товари, без изключение според тяхното предназначение. За превози, свързани със САЩ и техните територии, Австралия, Нова Зеландия и определени държави от Латинска Америка, таксата ще влезе в сила по-късно, от 1 декември, съобразно съответните регулаторни изисквания.
От компанията мотивират решението с включването на Черно море в списъка на зоните с военен риск на Съвместния военен комитет на 16 септември. Тази класификация увеличава разходите за морски превози в региона. Допълнителното плащане трябва да компенсира част от тези разходи и да позволи продължаването на транспортните услуги при влошените условия по сигурността през последните месеци.
Оценка на мярката
Не бих определил тази такса като изненадваща, но бързината на въвеждането ѝ е забележителна. CMA CGM дава по-малко от месец на клиентите да приспособят договорите си, което създава натиск върху търговците, работещи с българските пристанища. Разликата в датите за различните дестинации, от 9 ноември за региона и от 1 декември за трансатлантическите и транспацифическите маршрути, показва сложна регулаторна картина, която компанията предпочита да управлява фрагментирано, вместо с единна глобална политика.
Стойността от 35 до 70 долара на контейнер не е разрушителна за единични пратки, но при редовни обеми тя натрупва значителна тежест. За сравнение, това е допълнителен разход върху всички останали такси и не подлежи на договаряне според публикуваните условия. Най-проблематичният аспект е универсалното приложение, независимо от типа товар. Превоз на стоки с ниска маржиналност през Варна или Бургас става осезаемо по-скъп без алтернатива в рамките на същия превозвач.
Същевременно CMA CGM понася реални разходи от презастраховане и оперативни промени в зона с военен риск. Компанията не печели от таксата, а я позиционира като механизъм за продължаване на услугата. Този подход е по-прозрачен от скрито повишаване на базовите тарифи, макар и с по-остър публичен ефект.
За българските пристанища това е поредният натиск след серията подобни мерки от други превозвачи през последните две години. Варна и Бургас остават конкурентни спрямо алтернативите в региона, тъй като CMA CGM прилага еднаква такса за цялото Черно море, но тази конкурентност се купува с нарастваща административна тежест за операторите. Бих препоръчал на търговците да преразгледат дългосрочните договори си сега, преди други линии да последват сходни стъпки.
